Операційний директор “Групи Метінвест” Олександр Мироненко висловив занепокоєння щодо подальшого зростання вантажних тарифів “Укрзалізниці”. На його думку, в умовах морської блокади такі кроки лише посилюють кризу промисловості, замість того щоб допомогти залізничній компанії.
Як блокада портів вплинула на витрати Метінвесту
За словами Мироненка, за останній рік собівартість виробництва компанії зросла близько на 30%. Найбільш відчутними чинниками стали логістичні затрати та подорожчання електроенергії. Особливо критичною виявилася блокада чорноморських портів, через яку Метінвест втратив можливість щомісячно експортувати близько 1,5 млн тонн залізорудної продукції.
Крім того, після закриття Покровської вугільної групи компанія змушена щомісячно імпортувати близько 250 тис. тонн коксівного вугілля. Частину сировини доводиться доставляти залізничею або через польські та румунські порти, що збільшує логістичні видатки на 50-60%.
Підвищення тарифів залізниці як причина скорочення вантажів
Мироненко переконаний, що збільшення тарифів УЗ у такій ситуації є контрпродуктивним рішенням. Він наголошує: коли портові потужності виведені з ладу, збільшувати вартість внутрішніх перевезень означає самокопалити. “Укрзалізниця” ризикує втратити частину вантажної бази, адже багато перевізників уже переходять на автомобільний транспорт.
Додатковою проблемою виступає нестача локомотивів у промислових регіонах поблизу лінії фронту. Через безпекові мотиви техніку виводять подалі від Дніпра та Запоріжжя, що ускладнює стабільне вивезення вантажів та загрожує параліхом залізничних перевезень.
План розвитку залізниці у воєнних умовах
Мiroненко пропонує комплексний підхід до вирішення проблеми. Серед заходів:
- максимальне залучення власних локомотиворемонтних потужностей УЗ;
- укладання контрактів з європейськими виробниками;
- міжнародне грантове фінансування на закупівлю нових локомотивів.
Ключова ідея операційного директора – запровадження механізму за принципом “залізничного Рамштайну”. Це дозволило б консолідувати іноземну допомогу у вигляді локомотивів, запасних частин та коштів на ремонт залізничної техніки.
Замість підвищення тарифів залізниці, держава має забезпечити промисловість стабільними та доступними перевезеннями. Це критично важливо для запобігання подальшого падіння виробництва та експорту.
Позицію Метінвесту раніше підтримали також аграрні організації – Всеукраїнська аграрна рада та асоціація “Український клуб аграрного бізнесу”. Вони звертались до прем’єр-міністра Сергія Корецького з проханням відтермінувати тарифне зростання, стверджуючи, що такі рішення загрожують розширенню збитків виробників та скороченню експорту.
