Чиказька приміська залізниця Metra готується трансформувати свій рухомий склад, відмовившись від дизельних локомотивів на користь сучасних потягів, які працюють на бортових батареях та не потребують повної електрифікації маршрутів.
Оператор замовив у швейцарської компанії Stadler вісім акумуляторних поїздів на базі платформи FLIRT. Перші состави мають почати перевозити пасажирів до 2028 року, що стане значним кроком у перебудові логіки приміського сполучення для всього регіону Чикаго.
Як працюють батарейні поїзди FLIRT Akku
Ці потяги оснащені літій-іонними батареями, які дозволяють рухатися коліями без контактної мережі та без викидання вихлопів. Заряджання возможливо через 480-вольтову проводку в депо та на терміналах, окремих станціях підзарядки або внаслідок рекуперативного гальмування під час руху. Така гнучкість дає операторові цінну переваг — акумуляторні поїзди можна пускати на маршрути, де прокладання дротяної мережі економічно недоцільно.
Керівник Stadler North America Мартін Ріттер підкреслив, що батарейна залізнична технологія стає дедалі привабливішим рішенням для північноамериканських транспортних агентств, які намагаються практично скоротити викиди. Голова Metra Джим Дервінський додав, що закупівля демонструє прагнення компанії до тихіших потягів і більш гнучкого планування мережі.
Доведена технологія з європейським досвідом
Акумуляторні потяги FLIRT Akku вже обслуговують пасажирів у Німеччині з 2023 року, замінюючи дизель на частково електрифікованих регіональних лініях. Загалом платформа FLIRT функціонує у 24 країнах і щодня долає понад мільйон кілометрів — від Африки до Полярного кола.
Голова Northern Illinois Transit Authority Том Котарак наголосив на актуальності цього рішення: агентство займається формуванням єдиної транспортної системи північного Іллінойсу, і батарейні поїзди посилять регіональне сполучення, знижуючи шум та забруднення.
План розширення та перспективи
Контракт передбачає не лише вісім поїздів, а й опцію на додаткові состави. Це дозволить Metra масштабувати програму без нового тендерного циклу, якщо перша партія підтвердить ефективність у реальній експлуатації.
- Запас ходу FLIRT Akku на одній зарядці вистачає для подолання ділянок без контактної мережі до кількох десятків кілометрів
- Нові потяги пройдуть обов’язкові випробування на коліях Metra перед комерційним запуском
- Потрібна сертифікація згідно федеральних стандартів безпеки американського залізничного транспорту
Восьмивагонний батарейний парк слід розглядати як пілотну партію. Дизельний парк Metra налічує значно більше локомотивів, тому результати першого замовлення визначатимуть темпи переходу всієї мережі на безвихлопну тягу.
