Американський демонстратор X-65, розроблений агентством DARPA для тестування революційної системи керування, не здійснить перший політ у 2026 році. Компанія Aurora Flight Sciences перенесла запланований політ на 2027 рік, тоді як наземні перевірки зібраного літака мають розпочатися наприкінці 2026-го або на початку 2027-го року.
Це вже третє перенесення терміну для проєкту. Спочатку льотні випробування планували провести у 2024 році, потім у 2025-му. Нині X-65 переходить до завершальної стадії підготовки, а головне випробування полягає в тому, чи зможе літак підтвердити ефективність принципово нової схеми керування.
Активне керування потоком повітря замість традиційних органів
Проєкт X-65 реалізується в рамках програми DARPA CRANE (Control of Revolutionary Aircraft with Novel Effectors). Головна ідея — замінити традиційні рухомі поверхні на систему активного керування потоком повітря (AFC). Замість того щоб змінювати положення елеронів, закрилків та інших механічних деталей, система AFC використовує спрямовані струмені повітря для управління характером обтікання крила та впливу на рух літака за основними осями.
Теоретично такий підхід дозволить значно зменшити кількість механічних компонентів, знизити загальну масу конструкції та спростити її в експлуатації. DARPA розраховує, що активне керування потоком повітря відкриє нові можливості для проектування майбутніх літальних апаратів.
Подвійна система для контрольованих випробувань
X-65 оснащений одночасно двома системами керування. На демонстраторі встановлено 14 AFC-ефекторів та 14 звичайних поверхонь керування — елеронів, закрилків та інших механічних елементів. Таке рішення прийнято навмисне: спочатку літак тестуватимуть у традиційній конфігурації, а потім блокуватимуть рухомі поверхні, щоб оцінити, наскільки ефективно активне керування потоком повітря замінює їхню функцію.
Традиційні органи керування для X-65 виступають своєрідним бенчмарком, що дозволяє дослідникам порівнювати поведінку літака в обох режимах.
Причини затримки та поточний стан розробки
Затримка пов’язана не з одним невдалим тестом. У 2025 році DARPA призупинила проєкт для огляду графіку та бюджету через ризики зростання вартості. Крім того, Aurora Flight Sciences зіткнулася з технічними проблемами та затримками в ланцюгу поставок комплектуючих. Після паузи обидві організації відновили роботу в межах нової угоди про спільне фінансування.
Виробництво X-65 наблизилося до завершення. Фюзеляж готували на виробництві Aurora у Західній Вірджинії і завершили у січні 2026 року. Потім конструкцію доставили до штаб-квартири компанії у Вірджинії для інтеграції всіх систем та наземних перевірок.
Технічні характеристики демонстратора
Літак має трикутне модульне крило зі змінними зовнішніми секціями, що дозволяє адаптувати конструкцію до різних варіантів тестування. Розмах крила становить близько 9,1 метра, а максимальна планована швидкість складає приблизно 0,7 Маха. X-65 — безпілотний апарат.
- Спочатку заплановані наземні перевірки всіх систем та рулення
- Бортовий комп’ютер має пройти стендові випробування у 2026 році
- Льотні тести заплановані на початок 2027 року
- Перший політ очікується наприкінці 2027 року
Глобальне значення проєкту
Якщо експеримент вдасться, це буде не просто незвичайний літак — це буде доказ можливості перенести активне керування потоком повітря з лабораторних умов на повнорозмірний літальний апарат як основну систему управління. Успіх проєкту може кардинально вплинути на конструкцію майбутніх військових та цивільних літаків.
