Піднявши ставки в розробці авіаційних технологій, Китай наближає демонстратор надзвукового літака TMS-10 до критичного рубежу. Установа Tianmushan Laboratory, підпорядкована Пекінському університету аеронавтики та астронавтики, завершила фінальне складання експериментального літака зі зниженим рівнем звукового удару. Перший надзвуковий політ запланований на завершення 2026 року.
Проєкт спирається на досягнення попередніх етапів: уже проведені аеродинамічні випробування в трубі, розроблена система керування польотом і виготовлений планер. Масштабний демонстратор у співвідношенні 1:18 вже здійснив політ у червні 2025 року з аеропорту Дінчжоу в провінції Хебей. Той експеримент, виконаний на швидкості менше Мах 0,2, дозволив перевірити низькошвидкісні режими та загальну стабільність конструкції.
Революційна концепція для комерційної авіації
Якщо технологіям судилося втілитися у великому пасажирському літаку, переваги стали б вражаючими. Надзвуковий літак скоротив би перельоту з Пекіна до Шанхая приблизно до 30 хвилин замість нинішніх двох годин на звичайних рейсах. Така революція у швидкості могла б переформатувати весь ринок преміальних авіаційних послуг.
TMS-10 розраховується як надзвуковий бізнес-літак для 10–15 пасажирів, орієнтований на ділові подорожі та преміум-туризм. Проектна крейсерська швидкість досягає Мах 2, а аеродинамічна конфігурація спеціально розроблена для мінімізації звукового удару. Одночасно машина повинна супроводжувати дозвуковий політ на швидкості близько Мах 0,95.
Технічні виклики та архітектурні рішення
- Триповерхова аеродинамічна схема із переднім горизонтальним оперенням запобігає злиттю ударних хвиль від носової частини та крил
- Т-подібне хвостове оперення перерозподіляє і послаблює ударні хвилі в задній частині
- Силова установка повинна мати змінний цикл роботи для економічного забезпечення як надзвукового, так і дозвукового режимів
- Конструкція має витримувати інтенсивне нагрівання на тривалих надзвукових переліотах
Наступним етапом команда планує перевести демонстратор через звуковий бар’єр і виконати тривалий надзвуковий політ. Дослідники вимірюватимуть звуковий удар, оцінюватимуть аеродинаміку та взаємодію між її параметрами та силовою установкою.
Перехід від нинішнього демонстратора до справжнього пасажирського літака потребуватиме ще декількох експериментальних циклів. План включає створення більшого демонстратора масою близько 10 тонн, розширені льотні випробування та валідацію критичних конструкційних компонентів.
На відміну від американського X-59 від NASA, який зосереджується на зниженні сприйманої гучності ударних хвиль, китайський надзвуковий літак мотивований пряміший метою — створенням практичної пасажирської машини. Нині роботи Китаю залишаються на стадії технологічної валідації, а не повноцінної розробки комерційного аеробуса. Однак амбіції цілком зрозумілі: якби вдалося подолати інженерні, екологічні та економічні перешкоди, світова авіація отримала б нову епоху швидкісних подорожей.
