Японія давно стала синонімом залізничної точності — тут хвилинне запізнення сприймається мало не як катастрофа. Попри це, навіть у країні ідеальних розкладів деякі амбітні проєкти роками топчуться на місці. Саме так сталося з маглевом Linear Chuo Shinkansen — найсміливішою транспортною ініціативою сучасної Японії. Утім нещодавно ситуація зрушила з мертвої точки: оператор JR Central досяг угоди з керівництвом префектури Сідзуока (Shizuoka), що відкрило шлях до будівництва найскладнішої ділянки маршруту.
Чому будівництво загальмувало через воду
Парадоксально, але головною перешкодою для найшвидшого поїзда планети виявилась не відсутність фінансування чи технологічні обмеження, а звичайна вода. Маршрут пролягає глибоко під землею, і прокладання тунелю під гірським масивом поблизу річки Ої викликало серйозне занепокоєння місцевих екологів. Вони побоювалися, що масштабні підземні роботи порушать рівень ґрунтових вод і знекровлять водні ресурси регіону. Саме через цей конфлікт відкриття лінії, заплановане на 2027 рік, відсунулося щонайменше на десятиліття.
Щоб розв’язати суперечку, компанія Central Japan Railway (JR Central) погодилась на додаткові поступки: посилений контроль за станом річки та розширені системи екологічного моніторингу. Тепер, коли адміністративні перепони знято, будівництво проблемної ділянки триватиме орієнтовно десять років. За умови відсутності нових непередбачених обставин перші пасажири зможуть скористатися магнітною левітацією орієнтовно у 2037 році.
Технологія, що змінює уявлення про швидкість
Linear Chuo Shinkansen — це не просто черговий швидкісний потяг. В основі проєкту лежить технологія маглева (Maglev): склад буквально ширяє над полотном, не контактуючи з ним. Відсутність механічного тертя дає змогу розвивати крейсерську швидкість близько 500 км/год. Для порівняння — сьогоднішній експрес Nozomi долає відстань від Токіо до Нагої за півтори години. Маглев вкладеться у 40 хвилин.
Основні характеристики проєкту:
- Швидкість — близько 500 км/год
- Токіо — Нагоя: 40 хвилин замість 90
- Токіо — Осака: 67 хвилин замість понад двох годин
- Загальна вартість — 68 млрд доларів (2 788 млрд грн)
- Очікуваний запуск першого етапу — 2037 рік
Японія проти Китаю: гонка «літаючих» поїздів
Наступним кроком після відкриття ділянки Токіо — Нагоя стане продовження лінії до Осаки. Повністю реалізований проєкт перетворить подорож між двома найбільшими японськими мегаполісами на 67-хвилинний трансфер. На тлі китайських розробок, де прототипи вже тестуються на швидкостях до 600 км/год, Японія робить ставку на інше — вона будує не короткий аеропортовий шатл, а повноцінну міжміську магістраль. Це принципова різниця: Linear Chuo Shinkansen покликаний зробити щоденні поїздки на сотні кілометрів такими ж буденними, як поїздка у метро, і водночас розвантажити традиційні лінії Shinkansen для регіональних потреб.
