Після послаблення санкційних обмежень російський дизель знову активно надходить до своїх традиційних споживачів. За даними трекінгових систем Kpler та LSEG, щонайменше два танкери в останні дні взяли курс на Туреччину та Бразилію — країни, які протягом попередніх років були основними імпортерами паливних вантажів з РФ.
Відновлення поставок дизелю до основних партнерів
Танкер Dolunay покинув російський балтійський термінал у Приморську 14 жовтня, перевозячи дизель у напрямку турецької Аланії. Незабаром після цього судно Leruo відправилось з того ж порту 16 жовтня, рухаючись до бразильського Манауса. Обидва маршрути свідчать про активізацію поставок паливу після тривалого перерву.
Ця тенденція коррелює з дипломатичними домовленостями та частковою лібералізацією американських санкцій. Мінфін США видав спеціальну ліцензію, що передбачає можливість постачання російського дизелю до 7 квітня 2027 року, відкриваючи перспективу для повернення РФ на світовий ринок енергоносіїв у значних обсягах.
Масштаби попиту та торговельні потоки
Структура світового імпорту російського дизелю демонструє чітку залежність цих двох країн:
- Туреччина імпортує близько 34% російського дизельного палива, що еквівалентно 95 тисячам барелів на день
- Бразилія одержує 24% поставок, споживаючи 66 тисяч барелів на день
Туреччина та Бразилія набули статусу найбільших покупців російського дизелю з 2023 року, коли західні санкції у відповідь на повномасштабне вторгнення України принципово змінили глобальні маршрути постачання російської нафти.
Контекст глобальних змін на паливному ринку
До санкцій Росія посідала другу позицію у світовому експорті дизельного палива, поступаючись лише США. Проте влітку вона значно скоротила обсяги відправлень, а згодом запровадила й експортну заборону — крок, викликаний інтенсивними атаками українських сил на російські нафтопереробні заводи.
Нині послаблення санкцій дозволяє РФ відновити коммерційні операції на світовому ринку та повернути втрачені позиції завдяки домовленостям з американською адміністрацією.
