Науковці з Каліфорнійського університету в Сан-Дієго (UCSD) та Оберлінського коледжу розробили невеликий гаджет, здатний скомпрометувати системи управління польотом сучасних повітряних суден. Розроблений пристрій розміром з монету підключається до обслуговуючого порту на літаку Boeing 737, напрямую взаємодіючи з бортовим комп’ютером керування польотом (FMC) та мультифункціональним блоком управління (MCDU).
За повідомленням видання Wired, цей порт зазвичай використовується авіатехніками для тестування та діагностики систем авіоніки. Пристрій настільки компактний, що без труду приховується під захисною кришкою й залишається невидимим під час регулярних перевірок обслуговування.
Як працює взлом системи управління літаком
Розроблений гаджет перехоплює інформаційні потоки між двома критичними компонентами: MCDU — дисплеєм в кабіні, якого використовують пілоти для введення даних, та FMC — комп’ютером, що відповідає за навігацію, автопілот та розрахунки льотно-технічних характеристик. Прилад спроможний не лише перехоплювати, а й змінювати передані команди й показники.
Геніальність цієї розробки полягає у тому, що пристрій для взлому авіоніки може синхронізуватися з бортовою мережею Wi-Fi, дозволяючи зловмиснику контролювати літак дистанційно. Дослідники успішно демонстрували можливість фальсифікувати дані про температуру повітря та вагу повітряного судна — параметри, що безпосередньо впливають на льотні характеристики.
Історія розробки цього пристрою для взлому бортового комп’ютера розпочалась після експериментів дослідників з уразливостями автомобільних систем у 2000-х роках. Аналізуючи методи, схожі на ті, які використовуються у скімерах для крадіжки даних кредитних карток, науковці припустили, що аналогічні уразливості могли існувати й у авіаційних системах.
Реальна загроза для безпеки авіації
Неправильні дані про вагу літака й зовнішню температуру можуть призвести до серйозних авіаційних катастроф. За роки сталося кілька критичних інцидентів:
- LATAM 8073 у 2024 році — зіткнення хвостової частини через неправильно вказану вагу (відхилення на 100 тонн)
- Emirates 407 у 2009 році — аналогічна проблема з показниками ваги
- MK Airlines 1602 у 2004 році — екіпаж використав номінальну замість фактичної ваги, що призвело до катастрофи Boeing 747
Ці трагічні випадки змусили авіаційну галузь запровадити додаткові системи захисту, включаючи незалежні розрахунки у електронних бортових журналах та окремі індикатори, що працюють паралельно з основними системами.
Дослідники пропонували встановити захист на обслуговуючих портах, поліпшити електричну ізоляцію та додати криптографічне шифрування для запобігання взлому авіоніки. Однак вони висловлюють занепокоєння щодо того, що Boeing може не виконати ці рекомендації через високу вартість та необхідність довгострокових модифікацій. На підтвердження цієї побоювання можна навести той факт, що деякі вантажні літаки досі оновлюються з використанням застарілих дискет формату 3,5″.
Представники Boeing заявили, що встановлені на літаку рівні захисту, включаючи конструкційні особливості та умови експлуатації, забезпечують достатній захист від реальних атак такого типу.
