Коли обсяги реалізації стрімко падають, китайські автовиробники звичайно вдаються до перевіреної тактики — пропонують бюджетну альтернативу. Компанія Li Auto запустила в продаж задньопривідну версію свого електричного кросовера i8, розраховуючи переманити клієнтів через нижчу ціну та кращу енергоефективність. Шестимісний кросовер вже пережив складний старт на ринку, тому дебют RWD-модифікації — це насамперед питання виживання моделі.
Невдалий дебют та різкий курс на экономію
Задача Li Auto i8 розпочалася у липні 2025 року з трьох варіантів комплектації: Pro, Max та Ultra. Однак попит виявився настільки слабким, що вже через тиждень виробник залишив лише одну версію. Повнопривідний варіант вартістю 339 800 юанів ($50 340, близько 2 175 000 грн) не зумів конкурувати з аналогами, зокрема з Nio Onvo L90.
Цифри реалізації красномовно свідчать про кризу: за першу половину 2026 року продано всього 8 733 автомобілів. Червень став найгіршим місяцем — лише 779 одиниць. На фоні обсягів китайського ринку електромобілів це практично невидимо. Тому запуск версії RWD став для моделі критичним кроком.
Технічні характеристики задньопривідної версії
Новий Li Auto i8 RWD позбувся переднього двигуна, залишивши лише один 250-кВт (335 к.с.) мотор на задній осі. Розгін до 100 км/год займає 6.6 секунди — повільніше за 4.5 секунди повнопривідного варіанта з двома моторами на 400 кВт, але для сімейного кросовера такої динаміки цілком достатньо.
Найцікавіше, що задньопривідна версія виявилася більш економічною та дальнобійною. З батареєю Sunwoda ємністю 97.8 кВт·год автомобіль долає до 780 км за циклом CLTC, тоді як повнопривідна версія — 720 км з батареєю аналогічної ємності від CATL. Енергоспоживання RWD-варіанта — 13.6 кВт·год на 100 км проти 14.8 кВт·год у AWD-модифікації.
- Потужність мотора: 250 кВт (335 к.с.)
- Розгін до 100 км/год: 6.6 секунди
- Запас ходу: до 780 км (CLTC)
- Енергоспоживання: 13.6 кВт·год/100 км
- Зарядка на 500 км: 10 хвилин (800-вольтна система)
Оснащення та комфорт салону
Габаритні розміри кросовера залишилися незмінними: 5085 × 1960 × 1740 мм (колісна база 3050 мм). Попри масивність, коефіцієнт лобового опору становить 0.218 Cd — краще, ніж у Tesla Model Y.
Салон утримує компонування 2+2+2 з капітанськими креслами другого ряду, що відкидаються на 145 градусів. Водійське сидіння оснащене 16-точковим масажем. На передній панелі розташовано два 15.7-дюймові екрани, за доплату — 21.4-дюймовий монітор під стелею. Додаток: 20 динаміків, підігрів усіх рядів та вентиляція перших двох.
Ціна та перспективи на ринку
Li Auto i8 RWD коштує 309 800 юанів ($45 900, близько 1 983 000 грн) — на 30 000 юанів дешевше за повнопривідну версію. Чи виявиться цієї різниці достатньо для повернення інтересу китайських сімей до моделі, покажуть дані наступних місяців.
Поки Li Auto намагається залучити клієнтів через енергоефективність, конкуренти встановлюють нові рекорди на гібридах. Наприклад, Nissan Qashqai e-POWER подолав близько 2000 км на одному баку, що ставить під сумнів необхідність чистої електрики для справді довгих поїздок.
