Підрозділ Toyota Gazoo Racing представив експериментальний прототип купе GR86 Future FR Concept на змаганнях Super Taikyu на японському автодромі Окаяма. Головною інновацією тестової машини став перехід на новий силовий агрегат — атмосферний двигун замість традиційної турбокомпресорної установки.
Під капотом прототипу розташувався рядний чотирициліндровий мотор об’ємом 2,0 літра з позначенням G20E, розроблений как частина сімейства компактних та легких енергоагрегатів Toyota. Новий атмосферний двигун розвиває близько 223 к.с. (164 кВт) та володіє цілком іншим характером роботи порівняно з турбованими аналогами.
Переваги атмосферного мотора на експериментальному GR86
Відмова від турбокомпресора принесла kupе GR86 Future FR Concept помітні конструкційні переваги. Спрощена система газорозподіленого механізму дозволила зменшити вагу передньої частини автомобіля та поліпшити розподіл мас. Пілот Кадзуя Осіма відзначив у своєму коментарі для видання Car Watch, що двигун розвиває обороти вище, ніж передбачалося розрахунками, а педаль газу реагує більш передбачувано та лінійно.
Експериментальну машину, яку японські медіа називають Levin, оснастили двоважільною підвіскою спереду та ззаду. На попередніх етапах розробки інженери тестували 1,6-літровий трициліндровий турбомотор потужністю 304 к.с. (224 кВт) від хетчбека GR Yaris, однак остаточно обрали класичну атмосферну концепцію з лінійним набором крутного моменту.
Що це означає для майбутнього купе GR86
Поточне покоління GR86 використовує 2,4-літровий опозитний двигун, розроблений спільно з Subaru. Експерименти Toyota з власним рядним атмосферним агрегатом піднімають питання щодо подальшого напрямку партнерства двох автовиробників у цьому сегменті. Проте представники бренду наголошують на обережності: поява силового агрегату на гоночному концепті не гарантує його адаптацію для серійного випуску. За словами компанії, від цього експериментального рішення до серійного втілення технології можуть пройти роки.
